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《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉實施方案》新聞發布會 5月6日,天津市政府新聞辦舉行《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉實施方案》新聞發布會,邀請市交通運輸委副主任、新聞發言人劉道剛,市交通運輸委副主任楊樹海,市交通運輸委總經濟師孫長國介紹《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉實施方案》的有關情況,并回答記者提問。

主持人?天津市委宣傳部對外新聞處 吳浩銘:媒體朋友們,大家上午好,歡迎出席市政府新聞辦新聞發布會。

千古百業興,先行在交通。今年1月份,市人民政府印發了《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉的實施方案》,為我市加快建設交通強市,構建現代化高質量綜合立體交通網指明了具體路徑。

今天,我們高興地邀請到:市交通運輸委副主任、新聞發言人劉道剛先生,市交通運輸委副主任楊樹海先生,市交通運輸委總工程師孫長國先生,為大家深入解讀實施方案,并回答媒體朋友所關心的問題。

首先,請劉道剛先生介紹《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉實施方案》的總體情況。

市交通運輸委副主任、新聞發言人?劉道剛:女士們、先生們、新聞媒體的朋友們,很高興和大家見面,感謝大家長期以來對天津交通運輸工作的關心與支持。

黨的十九大作出了建設交通強國的戰略部署,2021年2月,黨中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》(以下簡稱《規劃綱要》),對構建現代化高質量國家綜合立體交通網作出全面部署。為貫徹落實國家《規劃綱要》,推動我市交通運輸事業高質量發展,按照市委、市政府部署要求,我們組織編制了《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉的實施方案》,經市委、市政府同意,今年初印發執行。

《國家綜合立體交通網規劃綱要》賦予了天津重要的功能定位,可謂舉足輕重、不可或缺。國家《規劃綱要》將我市定位為國際性綜合交通樞紐城市,要求建設國際樞紐海港、北方國際航運中心、國際航空貨運樞紐、國際郵政快遞處理中心,國家“6主軸7走廊8通道”主骨架布局中“6主軸”連接京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈4極,其中京津冀—長三角主軸途經天津,還特別明確了天津港至上海港的海上路徑;“7走廊”連接4極與其他城市群,其中京哈走廊也途經天津?!?通道”是其他城市群間聯系通道。

我們在編制《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉的實施方案》的過程中,全面對標對表國家規劃,深入落實京津冀協同發展國家重大戰略,牢牢把握我市國際性綜合交通樞紐城市的定位,緊扣打造“雙城”發展格局的新要求,擘畫了未來十五年、三十年我市綜合交通運輸發展的總藍圖,為加快建設交通強市提供實現路徑,為全面建設社會主義現代化大都市當好“開路先鋒”。

《實施方案》共包括五部分。第一部分闡述了我市綜合立體交通網規劃建設的指導思想、工作原則、發展目標。第二部分落實國家《規劃綱要》,提出了天津綜合立體交通網主骨架、主樞紐布局。第三部分提出了交通運輸跨區域、跨行業、多方式、多產業統籌融合發展舉措。第四部分提出了推進交通運輸智慧、綠色、安全高質量發展的任務。第五部分為保障措施。

目前,我市已初步建成與全市經濟社會發展相適應的安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合立體交通網。天津港集裝箱航線連通世界上200多個國家和地區,集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱,連續三年增速位列全球十大港口前列。天津機場已建成區域航空樞紐,正在加快建設國際航空物流中心。公路鐵路建設加快推進,鐵路總里程達到1368公里,高速公路通車里程達到1355公里,路網密度均位居全國前列。

到2035年,我市將基本建成創新發展、開放包容、生態宜居、民主法治、文明幸福的社會主義現代化大都市。進入新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局,對交通發展提出了更高要求,也提供了更大空間,我市交通運輸迎來更加寶貴的黃金時期。我們將圍繞1個總目標,構建1張綜合立體交通網,打造1個國際性綜合交通樞紐體系,建設1個統籌融合的運輸體系,實現交通運輸現代化高質量發展。

一是“1個總目標”

我們將堅持港口為魂、鐵路為骨、道路為基、航空為翼、郵政為脈,在抓歷史機遇、抓謀篇布局、抓重點節點、抓行業治理、抓便民服務、抓安全生產等方面持續發力,到2035年基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網,實現??諆筛坻溄尤?、世界一流,公鐵兩網密接京冀、暢達全國,城鄉交通聯動雙城、覆蓋全域,智慧綠色賦能未來、全國領先。

我們可以將這個總目標分解為四個維度。第一是面向全球,建成世界一流智慧綠色樞紐港口、國際航空物流中心,港口貨物年通過能力達到7.5億噸、集裝箱年通過能力達到3500萬標準箱,機場旅客年吞吐能力達到7000萬人次、貨郵年吞吐能力達到150萬噸,實現客運3小時通達全國主要城市,貨物國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。第二是面向區域,建成“軌道上的京津冀”、互聯暢通公路網,高鐵城際里程達到830公里,高速公路和普通國省道里程達到4800公里,實現京津雄30分鐘通勤、京津冀主要城市客運1小時通達、貨物3小時送達。第三是面向城鄉,建成廣泛覆蓋的城鄉交通網,實現雙城間20分鐘通達,城鎮及建制村10分鐘到公交站,城鎮15分鐘上高速公路。第四是面向未來,建成智慧綠色發展水平居全國前列的交通體系,交通運輸領域提前實現碳達峰。到本世紀中葉,在全國率先建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強市。

二是構建“1張綜合立體交通網”

這張網由鐵路、公路等多種交通方式組成,通過這張網,可以實現國家規劃綱要中“6主軸7走廊8通道”主骨架在天津落位;可以實現與京冀全面順暢銜接;可以串聯起我市“一市雙城多節點”,形成城市空間的主骨架。

三是打造“1個國際性綜合交通樞紐體系”

我市各種交通方式齊備,發展基礎堅實,國家《規劃綱要》將我市定位為國際性綜合交通樞紐城市,并提出以我市、北京為中心聯動石家莊、雄安建設京津冀國際性綜合交通樞紐集群。

為此,我們提出打造輻射全球的“海、空、鐵、郵”4大綜合立體交通主樞紐,著重強化國際海港樞紐、國際航空貨運樞紐和國際郵政快遞樞紐的全球資源配置能力,強化鐵路樞紐區域運輸組織功能,構建以京津為中心聯動石家莊、雄安的京津冀國際性綜合交通樞紐集群。

四是建設“1個統籌融合高質量運輸體系”

這次《實施方案》中,在明確綜合立體交通網空間布局的同時,還從交通運輸全方位融合發展和高質量發展等方面提出了目標要求和措施。

《實施方案》正式印發,掀開了我市構建高質量綜合立體交通網絡的新篇章。我們將開拓創新,篤信而行,加快綜合立體交通主骨架、主樞紐建設,努力提升人民群眾的獲得感、幸福感、安全感,真正實現“人享其行、物優其流”,向新時代交出一份無愧于歷史與人民重托的“先鋒”答卷!

我就介紹到這里,謝謝!

主持人:謝謝劉道剛先生。下面請楊樹海先生介紹我市綜合立體交通網的布局方案。

市交通運輸委副主任?楊樹海:各位媒體朋友大家好!剛才,道剛副主任就《實施方案》總體情況做了發布。下面由我向大家介紹我市綜合立體交通網的布局方案。

我市完善現代化綜合立體交通網布局,構建“1帶3軸2廊”主骨架、打造輻射全球的“海、空、鐵、郵”4大主樞紐,是對國家《規劃綱要》的落實和細化,也是天津加快建設交通強市、建設社會主義現代化大都市的重要舉措。主要體現為三個方面:

一是落實國家《規劃綱要》“6軸7廊8通道”主骨架布局,結合我市“一市雙城多節點”城鎮發展格局、“三區兩帶中屏障”生態格局,構建由高鐵城際、普鐵干線、市域(郊)鐵路、高速公路、普通國省道的關鍵線路組成的綜合立體交通主骨架。

這個主骨架,我們概括為“1帶3軸2廊”。

“1帶”為京津濱交通帶,連接津濱“雙城”與北京,在現有公路、鐵路基礎上,新增京濱鐵路、津興鐵路、津武市域(郊)鐵路,唐廊高速等,形成4條高鐵城際、3條市域(郊)鐵路、5條高速公路、2條普鐵干線、2條普通國道組成的交通帶。

“3軸”分別為津滬、沿海、津雄交通軸。津滬交通軸是國家京津冀—長三角主軸的組成部分,途經“津城”、武清、北辰、西青、靜海,連接上海,在現有公路、鐵路基礎上,新增津滄城際,預留至上海高速磁懸浮通道等,形成2條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵干線、2條普通國道組成的交通軸。

沿海交通軸也是京津冀—長三角主軸的組成部分,途經“濱城”、寧河、津南,連接沿海地區,在現有公路、鐵路基礎上,新增津濰高鐵、環渤海城際等,形成3條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵干線、2條普通國道組成的交通軸。

津雄交通軸,途經津濱“雙城”、津南、西青、靜海,連接雄安新區及西部地區,銜接國家京津冀—粵港澳主軸、京津冀—成渝主軸,在現有公路、鐵路基礎上,新增津雄城際、津雄干線公路等,延伸津霸鐵路至徐水、淶源、張家口,形成2條高鐵城際、3條高速公路、2條普鐵干線、3條普通國省道組成的交通軸。

“2廊”為京哈、津承交通走廊。京哈交通走廊是國家京哈走廊的組成部分,途經薊州、寶坻,在現有公路、鐵路基礎上,新增京唐城際、京秦第二城際等,預留薊州區接入北京軌道交通平谷線通道,形成2條高鐵城際、2條高速公路、2條普鐵干線、3條普通國道組成的交通走廊。

津承交通走廊通往內蒙古等北部地區,途經津濱“雙城”、東麗、北辰、寧河、寶坻、薊州,在現有公路、鐵路基礎上,新增京濱、津承城際等,形成2條高鐵城際、2條高速公路、1條普鐵干線、1條普通國道組成的交通走廊。

二是落實我市國際性綜合交通樞紐城市定位,充分發揮“兩個扇面”作用,著重強化國際海港樞紐、國際航空貨運樞紐和國際郵政快遞樞紐的全球資源配置能力,強化鐵路樞紐區域運輸組織功能,構建以京津為中心,聯動石家莊、雄安的京津冀國際性綜合交通樞紐集群,打造輻射全球的“海、空、鐵、郵”4大綜合交通主樞紐。

海港,以天津港為主體,完善“一港八區”格局,構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的運輸網絡,海向聯動環渤海、密接日韓和東南亞、廣泛連接歐美澳、拓展“冰上絲綢之路”,陸向貫通“三北”、聯通中蒙俄經濟走廊,使天津港成為京津冀協同發展的重要支撐、服務“一帶一路”建設的重要支點、陸海深度融合的重要平臺、現代化的國際樞紐海港。

空港,以天津機場為主體,新建T3航站樓、第三跑道、南貨運區,形成“三航站樓、三跑道、三貨運區”運行格局,引入京濱城際、津靜線市域(郊)鐵路、軌道交通Z2線等,形成航空、鐵路、城市軌道、常規公交、小汽車等多種交通方式無縫銜接的綜合立體交通樞紐。天津機場將拓展“一帶一路”沿線國家和地區、歐美澳國際航線,做強日韓、東南亞航線,構建全國領先的全貨機航線網絡。使天津機場成為區域航空樞紐、國際航空貨運樞紐,與北京、石家莊共同打造世界級機場群。

鐵路樞紐,重點強化區域樞紐功能,與北京共建國家鐵路樞紐。構建以天津、天津西、濱海西站為“三主”站,以天津南、濱海、濱海東站為“三輔”站,以濱海北、武清、寶坻、靜海北、薊州南、北辰、軍糧城北、津南站等為補充的多級樞紐體系。特別值得說明的是,寶坻站將成為京唐、京濱、津承鐵路三線交會的我市北部地區的交通樞紐,靜海北站將成為津雄、津滄、津靜市域(郊)鐵路三線交會的我市西南地區的交通樞紐,將使寶坻、靜海在集聚發展動能、服務京津冀協同發展中發揮更大作用。

郵政快遞樞紐,構建服務國際和區域、服務市域、服務周邊和服務末端的四級郵政快遞服務網絡,打造“公路+鐵路+航空+水運”全載體郵政快遞運輸體系,與北京、雄安共建京津冀國際郵政快遞樞紐集群。

三是落實國家關于統籌融合高質量發展的有關要求

這次《實施方案》中,在明確綜合立體交通網空間布局的同時,還從交通運輸全方位融合發展和高質量發展等方面提出了目標要求和措施。

統籌融合發展。一是推進各種運輸方式融合發展,打造多式聯運港口樞紐、“機場+軌道”聯運樣板、承接北京非首都功能高鐵“微中心”,推進軌道交通“四網融合”、公路與城市道路“兩網銜接”。二是推進交通網與運輸網、信息網、能源網融合發展,強化客運聯程、貨物聯運,保障“北煤南運、保油供氣”能源運輸通道暢通,推進交通與信息基礎設施協同建設。三是推進區域、城鄉交通融合發展,打造“軌道上的京津冀”,強化“津城”“濱城”軌道交通骨架支撐,優化城市路網,推進公交都市建設,全面建設“四好農村路”。四是推進交通與多產業融合發展,推進郵政快遞“上車上船上飛機”“進社區入村戶”,推進交通與現代物流、旅游以及相關產業融合發展。

高質量發展。一是強化智慧賦能,打造綜合交通運輸“數字大腦”,實現數據歸集、數據共享、數據孿生,建設世界一流智慧港口、先進高效智慧機場、安全暢通智慧公路、便捷高效智慧出行體系。二是堅持綠色低碳,建設基礎設施環保、運輸裝備清潔、運輸結構合理的綠色交通示范城市,鼓勵創建零碳碼頭、零碳樞紐、綠色機場、綠色公路,推動交通運輸領域提前實現碳達峰。三是構筑安全底線,建立完善現代化工程建設和運行質量全壽命周期安全管理體系,建立完善風險分級管控與隱患排查治理“雙控體系”,強化跨區域、跨部門應急聯動,提升應對突發事件能力。四是提升治理能力,持續深化行業改革、優化營商環境,建立以大數據、信用信息共享為基礎的新型治理機制。

我要介紹的就是這些,謝謝大家。

主持人:謝謝楊樹海先生。下面,請記者朋友提問。提問前,請通報一下所代表的新聞機構。

中國日報:剛才楊樹海副主任介紹了天津“1帶3軸2廊”綜合立體交通主骨架布局,據我們了解,我市高速公路網大部分都已建成,請問按照這次綜合立體網規劃,未來我市還將規劃哪些高速公路,近期我市公路建設計劃的重點是什么?

市交通運輸委總經濟師?孫長國:謝謝您的提問,我來回答這個問題。

公路是綜合立體交通網的重要組成部分,也是最基礎的部分。近年來,隨著我市大規?;A設施建設,我市公路網實現了跨越式發展,公路網密度和服務水平顯著提升。截至目前我市已經建成公路總里程約1.6萬公里,其中,高速公路建成1355公里,路網密度為11.4公里/百平方公里。大體上在我市橫縱方向不到20公里就有一條高速公路。

我市高速公路建設時間較早,目前我市規劃的“九橫六縱”高速公路網已經基本建成,按照這次綜合立體網規劃,我們還在“九橫六縱”路網基礎上,規劃預留了五條高速公路。第一條是通往北京大興國際機場方向的唐廊高速公路,主要位于寶坻區和武清區;第二條是通往北京城市副中心的京滬高速公路北延線,向北與河北省密涿高速公路相接;第三條是濱海新區通往唐山方向的濱唐高速公路;第四條是服務我市大港港區的南港高速;最后一條是天津港集疏運專用貨運通道。按照規劃,我市高速公路總里程將達到1500余公里。

近期,我市公路建設重點圍繞四個方面:一是圍繞深入推進京津冀交通一體化。在去年已經通車的津石高速公路基礎上,我們正在積極謀劃京津塘高速公路擴改建工程,初步想法是由現在4個車道拓寬為8個車道。我們正在協商高速公路運營管理單位推動項目的前期工作,力爭在“十四五”期間盡快開工建設。與此同時,我們還在推進津歧、團大、馬營公路等新一批省際接口路建設和前期工作。二是圍繞港口集疏運。助力天津港打造世界一流的綠色港口、智慧港口、樞紐港口,我們正在積極推動天津港集疏運專用貨運通道項目的前期工作,這條高速公路可直接通達天津港東疆和北港疆區,我們力爭今年盡快開工建設。三是圍繞區區路網互通互聯。我們正在推進,如寶坻區的寶武公路、九園公路,東麗區的津漢公路,西青區武靜公路、津港公路改擴建工程等一批項目。四是圍繞“四好農村路”建設。通過實施窄路加寬、安保工程提升、品質工程提升等,再打造一批資源路、產業路、旅游路、示范路,更好服務鄉村振興。

我就介紹到這里,謝謝。

今晚報:請問,未來天津高速鐵路是如何規劃的?最新進展如何?近期有什么新的建設計劃?

市交通運輸委副主任?楊樹海:謝謝您的提問,我來回答這個問題。

鐵路是綜合立體交通網的骨干。近年來,我市大力推進鐵路建設,鐵路網密度和服務水平顯著提升。目前我市鐵路通車里程已經達到1368公里,路網密度位居全國前列,其中高鐵和城際鐵路310公里,初步形成津秦客專、津保高鐵為橫向,京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”形布局,以及天津站、天津西站、天津南站、濱海西站等“三主多輔”客運樞紐布局,實現了京津之間半小時通達,京津冀主要城市之間1-2小時通達。

按照這次綜合立體交通網規劃,我市高鐵和城際鐵路規劃總里程約830公里。也就是說,在現有基礎上,還要增加500多公里,我們按照功能可歸納為“527”規劃布局。

“5”:就是5條高鐵城際鐵路連通北京。這5條除了已建的京津城際、京滬高鐵和在建的京濱、津興鐵路外,規劃還增加了京秦第二城際鐵路。京秦第二城際經過薊州區,向西至北京平谷、通州區,與環北京城際鐵路銜接,向東與津承城際鐵路銜接,形成我市通往北京方向的第5條城際鐵路。

“2”:就是2條高鐵城際鐵路連通雄安新區。在現有津保高鐵的基礎上,規劃增加了津雄城際鐵路,通過這條鐵路可以實現我市直達雄安新區核心區,并與京昆、京港澳等通道內線路銜接,進而通達我國西部及西南地區。

“7”:就是7條高鐵和城際鐵路溝通環渤海、聯系長三角等其他地區。除已通車的京滬高鐵、津秦高鐵和在建的京唐鐵路外,規劃還增加了四條鐵路,分別是津承高鐵、津滄城際、環渤海城際鐵路和津濰高鐵。

今年計劃建成京濱城際(寶坻至北辰段)、京唐城際,明年建成津興鐵路。我們還在努力推進津濰等高鐵前期工作。津濰高鐵也就是京滬高鐵二通道,從濱海新區出發,向北可與京濱城際、津秦客專等聯通,向南新建線路,經河北黃驊,山東濱州、東營至濰坊市,接濟青高鐵,再往南與江蘇段相連。目前,國家已經批準項目可行性研究報告,力爭明年盡快開工建設。其他規劃的津承、津雄城際鐵路等,我們將根據國家和我市總體安排,以及和周邊省市的對接情況,適時啟動建設。我就介紹到這里,謝謝。

津云:天津正在加快打造國際消費和區域商貿“雙中心”城市,推動經濟社會高質量發展。交通將如何發揮“開路先鋒”作用?

市交通運輸委副主任、新聞發言人?劉道剛:謝謝您的提問。下面我從國家部署、產業需求、百姓期待三個角度,來回答交通如何在集聚國際資源要素、支撐產業升級、服務百姓出行等方面更好發揮“開路先鋒”作用。

一是路通天地廣闊,集聚要素資源。習近平總書記在2021年第二屆聯合國全球可持續交通大會開幕式上提出“要堅持與世界相交、與時代相通”“交通要成為中國現代化的開路先鋒”。我市是“一帶一路”的戰略支點、京津冀及三北地區的重要海上門戶,區位優勢突出,交通基礎雄厚。

當前我市正在全力建設北方國際航運中心、國際航空物流中心。下一步,我們將充分發揮“兩個扇面”作用,大力建設世界一流智慧、綠色、樞紐港口,推動實施機場三期改擴建工程,加快構建、完善高效溝通沿海港口和國內主要機場,密切聯系日韓和東南亞,廣泛連接“一帶一路”和歐美澳的海上、空中通道,完善貫通“三北”、聯通中蒙俄經濟走廊的陸上通道,打造陸??战粎R的大樞紐格局。

路通則天地廣闊,將有效帶動國際資源要素、高端航運服務、跨境消費等集聚。比如:我們的國際郵輪母港,未來在這里免稅購物功能將得到進一步的提升和完善,當疫情散去后,將面向所有乘坐郵輪出入境人群,進一步提升免稅購物體驗,加速引導游客的境外消費從郵輪港口回流。比如:我們的機場,將充分用好進境水果、肉類、冰鮮水產品、食用水生動物等口岸功能,使天津百姓的新鮮購買體驗先人一步。我們的東疆、天津港保稅區、空港保稅區等,將充分用好自貿區優勢,集聚更多的臨港臨空產業、商貿物流、金融保險等高端服務。

二是路通百業興旺,支撐產業升級。交通連接生產和消費兩端,既是產業鏈、供應鏈高效運行的重要保障,又是促進消費提質的重要領域。我市建設“區域商貿中心”和“國際消費中心城市”,首先要提升我市區域交通中心能力,進而帶動人流、物流、信息流、資金流向我市匯聚。

當前,我們正在全力推動建設“軌道上的京津冀”和便捷順暢的區域公路網,前面樹海副主任和長國總經濟師已經詳細介紹了發展藍圖、近期舉措和今年將呈現的新成果。

路通則百業興旺,京津冀和三北地區的百姓,將能更方便地“坐著高鐵來津創業”“坐著高鐵來津消費”。比如:我們的科研人員,可以早晨在濱海中關村科技園做研發,中午到北京中關村做匯報,下午到雄安新區談業務;我們的居民,可以早上在渤海之濱看日出,中午到王府井吃烤鴨,晚上去雄安新區看星空。再比如:依托京津城際武清站而建的京津佛羅倫薩小鎮,可以說是“高鐵一響、黃金萬兩”。今年年內將建成通車的京濱城際寶坻站,實現與北京城市副中心和唐山的互通互聯,在改變寶坻區不通高鐵歷史的同時,還將為天津帶來一個消費商貿“雙中心”建設的新地標,讓天津本地、北京通州、河北唐山的百姓都能切身感受到在津的消費之樂、商貿之便。還有,我們將深入挖掘交通自身消費潛力,推進“交通+旅游”,助力打造郵輪旅游、房車營地、低空飛行等新型交通消費,讓出行成為一種社交、一種分享,不斷引領天津走向消費創新的新層級。

三是路通民心凝聚,提升百姓出行體驗。新時期“要想富先修路”這句話依然不過時,于天津而言,這條“路”是公路、鐵路、水路、航路,更是天津百姓的資源路、財富路,是休閑路、幸福路。

在城市,我市正在加快構建以軌道交通為骨干、常規公交為主體、出租汽車、共享單車等為補充的公共交通出行體系。對于大家比較關心的出行“最后一公里”問題,我們將持續優化公交線網、規范共享單車管理,改善軌道交通與公交、共享單車的銜接換乘環境,鼓勵大家多用綠色出行。還有軌道交通“四網融合”問題,我們將在信息共享、安檢互認、支付兼容等方面持續發力,近期重點推進有條件的高鐵站鐵路換乘地鐵免安檢,推進津靜線市域(郊)鐵路與地鐵5號線貫通運營。

在鄉村,各區正在深入推進“四好農村路”建設,在建設好、養護好、管理好四好農村路的同時,我們更要運營好農村路,更好服務鄉村振興和百姓出行。比如:我們將優化“村村通客車”網絡,推動開行至農業休閑旅游基地、特色旅游村的客運線路,支持鄉村旅游發展。我們將暢通農村貨運服務,發展郵政物流、農村客運小件快運、電商快遞、貨運班車等多種形式農村物流,實現農產品進城和農業生產資料、消費品下鄉雙向暢通,讓天津的小站稻、渤海對蝦、沙窩蘿卜等特色農產品便捷輸送到全國各地。

各位記者朋友,推進綜合交通運輸高質量發展是當前和未來很長一段時間我們工作的主題。當前,藍圖已經繪就,做好《實施方案》的“下半篇文章”尤為關鍵,我們將加快完善專項規劃、全力推進重大項目建設、努力提升運輸服務質量、切實優化行業治理,加快建設人民滿意、保障有力、全國領先的現代化高質量綜合交通運輸體系,為我市全面建成社會主義現代化大都市發揮先鋒引領作用。我就介紹到這里,謝謝大家!

主持人:時間關系,現場提問就到這里。謝謝3位發布人的精彩介紹,“人享其行、物優其流”,市交通運輸委錨定目標,開拓創新,全力為我市打造成交通強市而不懈努力。我們期待,在不久的將來,交通能夠更加便利化、智能化。好,再次感謝3位發布人,感謝媒體朋友。今天的新聞發布到此結束,謝謝大家。

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